Emissionshandel Strategien

Die Vertragsparteien, die im Rahmen des Kyoto-Protokolls (Annex B Parties) Verpflichtungen eingegangen sind, haben Ziele zur Begrenzung oder Verringerung der Emissionen akzeptiert. Diese Ziele werden als Niveaus der zugelassenen Emissionen oder ldquo zugewiesenen Beträge, rdquo über die 2008-2012-Verpflichtungsperiode ausgedrückt. Die zulässigen Emissionen werden in ldquoassigned amount unitsrdquo (AAUs) unterteilt. Der Emissionshandel gemäß Artikel 17 des Kyoto-Protokolls ermöglicht es Ländern, die über Emissionseinheiten verfügen, Ersatzemissionen, die ihnen erlaubt, aber nicht genutzt werden, um diese Überkapazitäten an Länder weiterzugeben, die über ihren Zielen liegen. So wurde eine neue Ware in Form von Emissionsreduktionen oder Umsiedlungen geschaffen. Da Kohlendioxid das wichtigste Treibhausgas ist, sprechen die Menschen einfach vom Handel mit Kohlenstoff. Carbon wird jetzt verfolgt und gehandelt wie jede andere Ware. Dies ist bekannt als der Kohlenstoffmarkt. Andere Handelseinheiten im Kohlenstoffmarkt Um die Besorgnis, dass die Vertragsparteien Einheiten überdünken könnten, zu befriedigen und anschließend nicht in der Lage sein wird, ihre eigenen Emissionsziele zu erreichen, muss jede Vertragspartei eine Reserve von ERU, CER, AAU und RMU in ihrem nationalen Register führen . Diese Reserve, die als Verpflichtungsperiodenreserve bezeichnet wird, darf nicht unter 90% der zugewiesenen Parties oder 100% des Fünffachen ihres zuletzt überprüften Inventars sinken, je nachdem, welcher Wert am niedrigsten ist. Die Beziehungen zu den nationalen und regionalen Emissionshandelsregelungen Emissionshandelssysteme können Als Klimapolitik auf nationaler und regionaler Ebene zu etablieren. Nach diesen Regelungen legen die Regierungen Emissionsverpflichtungen fest, die von den beteiligten Unternehmen zu erreichen sind. Das Emissionshandelssystem der Europäischen Union ist das größte in Betrieb. Beschluss 11CMP.1 über Modalitäten, Regeln und Leitlinien für den Emissionshandel gemäß Artikel 17 des Kyoto - Protokolls mehr gtgt Beschluss 13CMP.1 über die Modalitäten für die Rechnungsführung der zugewiesenen Beträge gemäß Artikel 7.4 des Kyoto - Protokolls zur Verringerung der Emissionen aus dem Verkehr Eine Europäische Strategie für Emissionsarme Mobilität Der Verkehr stellt fast ein Viertel der Treibhausgasemissionen Europas dar und ist die Hauptursache für die Luftverschmutzung in den Städten. Der Verkehrssektor hat den gleichen schrittweisen Rückgang der Emissionen nicht gesehen wie andere Sektoren: Die Emissionen gingen nur 2007 zurück und bleiben immer noch höher als 1990 (siehe Grafik unten). Innerhalb dieses Sektors ist der Straßentransport mit Abstand der größte Emitter, der mehr als 70 aller Treibhausgasemissionen aus dem Verkehr im Jahr 2014 ausmacht. Mit der globalen Verlagerung auf eine kohlenstoffarme, zirkuläre Wirtschaft, die bereits im Gange ist, hat die Kommission eine emissionsarme Mobilitätsstrategie verabschiedet Im Juli 2016, zielt darauf ab, sicherzustellen, dass Europa wettbewerbsfähig bleibt und auf die steigenden Mobilitätsbedürfnisse von Personen und Gütern reagieren kann. Anmerkung: Der Verkehr umfasst die internationale Luftfahrt, schließt aber die internationale Seefahrt aus. Andere schließen flüchtige Emissionen aus Kraftstoffen, Abfallwirtschaft und indirekten CO2-Emissionen ein Quelle: EEA Greenhouse Gas-Emissionen aus dem Verkehr im Jahr 2014 Anteil der Verkehrsnachfrage nach Verkehrsträgern im Jahr 2014 () Europas Antwort auf die Emissionsminderungsherausforderung im Verkehrssektor ist eine irreversible Umstellung auf emissionsarme Mobilität. Bis Mitte des Jahrhunderts müssen Treibhausgasemissionen aus dem Verkehr mindestens 60 niedriger als im Jahr 1990 sein und sind fest auf dem Weg in Richtung Null. Emissionen von Luftschadstoffen aus dem Verkehr, die unsere Gesundheit schädigen, müssen unverzüglich drastisch reduziert werden. Die Strategie integriert eine breitere Palette von Maßnahmen, um den Übergang Europas zu einer kohlenstoffarmen Wirtschaft zu unterstützen und Arbeitsplätze, Wachstum, Investitionen und Innovation zu unterstützen. Die Strategie wird den europäischen Bürgern und Verbrauchern durch Verbesserung der Luftqualität, Reduzierung des Lärmpegels und niedrigeren Stauungsniveaus zugute kommen Und verbesserte Sicherheit. Die Verbraucher profitieren von weniger Energie verbrauchenden Autos, von einer besseren Infrastruktur für alternative Kraftstoffe. Bessere Verbindungen zwischen den Verkehrsträgern und bessere Sicherheit und weniger Verzögerungen durch die Einführung von digitalen Technologien. Wichtigste Elemente der Strategie In der Mitteilung werden drei vorrangige Handlungsfelder genannt: Steigerung der Effizienz des Verkehrssystems durch Nutzung der digitalen Technologien, intelligente Preisgestaltung und weitere Förderung der Umstellung auf niedrigere Emissionsmärkte, Beschleunigung des emissionsarmen Einsatzes Alternative Energie für den Verkehr, wie fortgeschrittene Biokraftstoffe, Elektrizität, Wasserstoff und erneuerbare synthetische Kraftstoffe und Beseitigung von Hindernissen für die Elektrifizierung des Verkehrs Bewegen zu emissionsfreien Fahrzeugen. Während weitere Verbesserungen des Verbrennungsmotors erforderlich sein werden, muss Europa den Übergang zu emissionsarmen Fahrzeugen beschleunigen. Städte und Kommunen spielen eine entscheidende Rolle bei der Umsetzung dieser Strategie. Sie setzen bereits Anreize für emissionsarme alternative Energien und Fahrzeuge ein, indem sie aktive Reisen (Radfahren und Wandern), öffentliche Verkehrsmittel und Fahrrad - und Car-Sharing-Bündelungssysteme fördern, um Staus und Verschmutzung zu reduzieren. Verfügbare Mittel zur Unterstützung von Maßnahmen Die Strategie stützt sich auf bestehende Mechanismen und Fonds. Präsident Junckers Investitionsplan für Europa spielt eine sehr wichtige Rolle, mit erheblichen Fortschritten bereits mit Projekten, die in der Pipeline für die Finanzierung im Rahmen des Europäischen Fonds für strategische Investitionen sind. Darüber hinaus stehen 70 Milliarden Euro für den Verkehr im Rahmen des Europäischen Struktur - und Investitionsfonds zur Verfügung. Darunter 39 Mrd. EUR für die Förderung des Umstiegs auf emissionsarme Mobilität, davon 12 Mrd. EUR für kohlenstoffarme und nachhaltige städtische Mobilität. Im Rahmen des Forschungsprogramms Horizon2020. Für kohlenstoffarme Mobilitätsprojekte stehen 6,4 Mrd. EUR zur Verfügung. Datenblatt: